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Da un po' il mio Paj 2.8
(4M40 il motore), parte abbastanza bene al mattino, ma se fa
caldo, per riaccenderlo devo aspettare che il motore si
raffreddi ben bene. Ovvero, il motorino gira ma sembra che si
sia svuotato l'impianto, cosa improbabile, visto che poi a
freddo parte subito.
Ho provato a bypassare il filtro del gasolio ma niente da fare.
Ora, penso io, potrebbe essere un problema elettrico, un
fusibile con saldature fredde? O l'elettromagnete che da il
consenso all'avviamento sulla pompa? O cos'altro?
Dopo varie prove, ho smontato i
pezzi seguenti per arrivare all'elettrovalvola di mandata, che è
controllata dall'immobilizer.
Per arrivare allo scatolotto dell'immobilizer, è bene, oltre che
a togliere l'intercooler, smontare anche i seguenti pezzi:
- collettori degli iniettori -chiave del 17-
- flangia della parte superiore della pompa (quella che accoglie
la parte elettrica) -chiave del 10-
- l'elettrovalvola del ritorno del gasolio (quella con il
tappino verde) chiave del 24
- il tubo di alimentazione della pompa (quello che viene dal
filtro e che fa tutto il giro della pompa) -chiave del 14 più un
cacciavite piatto
- e per ultimo lo scatolotto nero dell'immobilizer. (brugola del
4, 2 viti)
Una volta tolto questo, dallo scatolotto dell'immobilizer parte
un filo che si attacca ad
una seconda elettrovalvola che è messa in posizione verticale.
Questa è quella che comanda l'apertura/chiusura della mandata
che arriva agli iniettori (vedi foto).
Quando si gira la chiave, l'elettrovalvola si aziona e solleva
il pistoncino al suo interno, permettendo al gasolio di arrivare
agli iniettori. Quando si spegne la macchina, la corrente non
gira più e il pistoncino ritorna a riposo, chiudendo la mandata.
L'immobilizer non fa altro che dare il consenso o meno affinché
questo possa avvenire.
Nel mio caso l'elettrovalvola non funziona (una volta smontata
ho provato ad azionarla con la batteria) e questo faceva sì che
gli iniettori rimanessero asciutti.
Quindi per adesso (in attesa di andare a comperarne una nuova)
ho tolto l'elettrovalvola, ho tolto il pistoncino e la molletta
al suo interno ed ho rimontato tutto.
Dopo qualche giro di chiave il Pajo è partito. Unica cosa che,
ovviamente, adesso non si spegne (manca il pistoncino).
Ho comperato l'elettrovalvola (80
Euro) e mi sono messo al lavoro...
Dopo aver smontato tutto il problema era svitare l'elettrovalvola:
questa è leggermente conica e dopo averla avvitata a freddo e
aver acceso il motore, la dilatazione termica dei materiali ha
fatto sì che questa facesse fatica, moooolta fatica, ad
allentarsi.
Dopo innumerevoli tentativi, con chiavi, pinze, ecc. ecc., ho
provato con un cacciavite e martello, cercando di praticare un
taglio in diagonale nella parte superiore della valvola, per
fare in modo che a colpi di martello potesse muoversi... NIENTE!
Allora mi si è accesa la lampadina: ho preso il mini demolitore
pneumatico con scalpello e
in un battibaleno sono riuscito a fargli fare quel millimetro di
movimento necessario a sbloccare la valvola... e anche la
situazione.
Tornando al lavoro, ho messo la nuova valvola; prima ho inserito
nell'alloggiamento il pistoncino con la sua molla interna (vedi
foto) (per evitare di perderlo giù per il motore) e poi ho
avvitato il corpo della valvola. A questa ho attaccato un filo
(fatto da me) che poi andrò ad attaccare al connettore che
sarebbe sceso all'immobilizer (altra foto). (Il cappuccio che
ricopre l'elettrovalvola -nero- l'ho usato per coprire la parte
elettrica della stessa).
Una volta rimontato tutto ho incominciato a visionare il
connettore dell'immobilizer.
E' provvisto di tre fili: il negativo e due positivi, uno che
oscilla tra gli 8 e i 10 volt circa (ma non ci ho fatto molto
caso), che è quello che alimenta l'immobilizer, e il terzo filo,
quello centrale, che alimenta l'elettrovalvola.
Non ho fatto altro che serrare sul filo un bel capicorda e
collegarlo al filo proveniente dall'elettrovalvola.
Dopo un po' di sputacchi dovuti ad un po' di aria presente nella
pompa, il Pajo è partito ed ora si spegne anche...
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